高校招生特色解讀之中國民用航空飛行學院——準軍事化管理

中國民用航空飛行學院

　　九成民航飛行員從這里“起飛”

　　離中國民用航空飛行學院還有2.4公里，鮮紅的橫幅“飛行學院歡迎你”就已一路延伸下去，天上不時傳來陣陣飛機引擎的轟鳴聲，放眼望去，身邊是一叢叢盛開的黃燦燦的油菜花。

　　“藍天路”“凌云大道”“金鷹廣場”……飛行學院連道路都離不開“飛”。每年，1500名飛行員從這里“飛天”，自1956年創校以來，共培養飛行員15000余名，占中國現有飛行員總數九成以上。

　　懸梯要正反各轉24圈

　　民航飛行學院操場上，豎立著一些奇形怪狀的器械，三五成群的學生正手攀其上，不厭其煩地利用午休時間一遍遍做著練習。這些名為“固滾”、“懸梯”的器械，都是訓練平衡和協調能力的。

　　飛行技術專業大二學生屈亞駿說，像這樣的固滾訓練，能鍛煉飛行員克服暈機的毛病。這些練習項目在大一、大二要天天操練，“像懸梯，考試時分為前30秒和后30秒，正反各轉24圈，圈數越多分數越高。如果實在不能適應，就只能從飛行技術專業轉到其余相關專業去了。”

　　“大三時，第一次自己駕駛飛機時，感覺特興奮。”一位已經畢業的學員回憶起第一次駕駛飛機的心情，仍是控制不住喜悅。經過兩年的基礎理論學習，學生通過私照、商照和儀表等執照考試，就能在第三年選擇下分院，等待上機訓練。

　　從上機到成為一名合格飛行員，其間的路還很漫長。初教機160多小時，熟悉飛機簡單儀表，掌握基本駕駛技術；中教機近30小時，讓學生熟悉多發飛機、簡單氣象條件的飛行；高教機10小時，訓練學生適應復雜航線和多氣象條件下的飛行，還有若干小時在練習器、模擬機上訓練飛行……經歷了這一切，才能站在成為一名正式飛行員的起點上。

　　模擬機就像大型游戲機

　　模擬機訓練中心大樓的一個房間里，凌空矗立著幾個兩三層樓高的模擬機，隨著駕駛員的操作，模擬機前后小幅搖擺著，人在其中，就仿佛能真切地感受飛行實景一樣。民航飛行學院招飛辦主任何元靈說，“模擬機就像一臺大型游戲機，別看是模擬機，仿真度完全可比擬真飛機。”

　　像這樣的模擬機房間還有很多。目前，學院共配有獎狀CJ-1、夏延ⅢA、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器等35臺。

　　打開波音737-300模擬機艙門，仿佛置身于真飛機的駕駛艙，遍布機艙的開關、信號燈和儀表閃著紅色熒光，借著橙紅色的光線，一位教官正在指導兩名學員進行模擬飛行訓練。這是畢業的飛行技術專業學生必不可少的一步：機型改裝。完成飛行學院的訓練之后，一名飛行員要在航空公司正式上崗駕駛時，需要先進行短期的“初始改裝訓練”，取得新機型駕駛資格后，才能正式飛行。這兩名學員就是剛從學校畢業，簽約東航云南公司后，回學校進行“改裝”的飛行員。

　　“訓練中，要100%模擬真實飛機場景。”一位學員正在演示從上海飛往昆明的航線，隨著他拉動油門，“模擬器”起飛、滑行、沖出跑道，感覺和真飛機起飛完全一樣。他說：“屏幕上很多小三角是航點，通過雷達引導航向就可以找到降落的機場。在萬米高空上，要依靠飛行指引系統完成操作，大部分時間啟動自動航行模式即可，遇到緊急情況就需要我們出馬解決了。”

　　準軍事化管理  被子疊成“豆腐塊”

　　進入飛行學院，就要接受準軍事化管理，一個班就是一個區隊，一個區隊30多人，9個區隊再組成一個大隊，集合、排隊、行進都要以區隊和大隊為單位。

　　走進飛行學院十一大隊學生宿舍，每張床上的被子都整整齊齊地疊成了“豆腐塊”。何元靈說，學生在校期間要身著統一的飛行制服，每天早上6時40 分起床，出操、上課、就餐時都要列隊進教室，宿舍桌面上不能擺放物品，學生外出或回家要交假條，回校后要馬上銷假，非本地學生不能請過夜假。

　　招飛體檢  視力卡下一大批

　　校園里，記者遇見了今天剛參加完復檢的考生秦東，他說：“在南充初檢時有八九百人報名，排在我前面的好幾個男生，都是因為視力不合格被刷掉了，今天來復檢的約有200人。”

　　飛行員篩選程序很嚴格，身體條件、背景調查、心理、高考成績缺一不可。屈亞駿說，自己報考那年的初檢，有1080人，到復檢時只剩下不到200 人，復檢后最終只有26人合格。飛行技術專業的大二學生林霄宇說，當年報考時他的身高是187厘米，如果再高一點兒，肯定會被刷下來。

　　學校招生處處長李蓉說，身高不足170厘米或超過187厘米，裸眼視力低于0.3或矯正視力低于1.0的考生都不能報考飛行專業。因為標準嚴格，往年招飛過程中，考生被淘汰較多的環節就是外科檢查，由于視力不合格，也要卡掉一大批人，使很多考生與飛行夢想失之交臂。因此，考生平時要養成良好的生活和用眼習慣。

　　今年擴招200人  英語成績單劃線

　　學校招飛人數連年創下新高，今年預計又比上一年擴招200人。飛行學生都采用訂單式培養，學生在招生進校時就已簽訂了將來的就業單位。

　　何元靈說，學校近年來一直實施訂單式培養，每年由各大航空公司把自己所需要的飛行員人數上報到學校，由學校制訂計劃，航空公司招飛機構招收飛行員后，再委托學院培養；另一部分學生則由學校統一招收，入學后再分配到各大航空公司工作。

　　李蓉提醒考生，有報考意愿的考生要及時關注學校網站公布的招考信息。考生要格外重視英語成績。由于民航行業需求，學校對考生英語成績要求較高，每年飛行技術專業的英語成績都由教育部和民航局參照各省的本科線單獨劃線。