總設(shè)計師稱殲10標(biāo)志中國造飛機(jī)告別仿制

　　摘要：殲10總設(shè)計師宋文驄和副總設(shè)計張繼高日前在京接受記者采訪時說：作為中國第一架完全獨立擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)，殲10與國外第三代戰(zhàn)斗機(jī)性能完全相當(dāng)，而且標(biāo)志著中國制造飛機(jī)告別“仿制”。

　　本報北京電(駐京記者柯立通訊員李青)空軍副司令員何為榮將軍8日接受央視訪談節(jié)目中指出：從2006年開始，殲10飛機(jī)大規(guī)模列裝部隊，在人民空軍發(fā)展歷程中，具有非同尋常的意義。它是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的第一款“第三代戰(zhàn)機(jī)”，體現(xiàn)了中國航空工業(yè)重要的一個里程碑。中國的第四代戰(zhàn)機(jī)研制正在緊鑼密鼓進(jìn)行之中，可能很快要進(jìn)行首飛，首飛后很快就進(jìn)行試飛，很快就裝備部隊，整個過程大約還有八到十年時間。

　　殲10總設(shè)計師宋文驄和副總設(shè)計張繼高日前在京接受記者采訪時說：作為中國第一架完全獨立擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)，殲10與國外第三代戰(zhàn)斗機(jī)性能完全相當(dāng)，而且標(biāo)志著中國制造飛機(jī)告別“仿制”。

　　殲10的研究始于60年代，距今經(jīng)歷了40年，該機(jī)的中低空格斗機(jī)動性非常突出，同時兼顧高空高速特性和對地作戰(zhàn)能力。

　　1970年開始研究新型殲擊機(jī)

　　早在20世紀(jì)60年代初，宋文驄就和同事一道首創(chuàng)了我國飛機(jī)設(shè)計第一個氣動布局專業(yè)組并擔(dān)任組長，開始了對飛機(jī)新式氣動布局的深入研究。1970年，宋文驄牽頭著手某新型殲擊機(jī)的氣動布局研究。

　　三個月后，第一套帶鴨翼的高、低速模型風(fēng)洞試驗就開始進(jìn)行。

　　1983年冬，殲-10飛機(jī)第一期高速風(fēng)洞試驗在四川進(jìn)行，而低速風(fēng)洞試驗也在千里之外的冰城哈爾濱進(jìn)行。

　　宋文驄帶領(lǐng)氣動專業(yè)的設(shè)計人員，在一年的時間里完成了兩輪試驗，如此快的速度在國內(nèi)自行研制的型號中尚屬首次。

　　經(jīng)過對不同方案的多次論證、研究和評審，新式氣動布局方案被確定為我國新一代戰(zhàn)機(jī)的總體方案。

　　80年代中后期，研制一種適合我國空軍2000年以后作戰(zhàn)環(huán)境的殲擊機(jī)，被列為國家重大專項，代號“十號工程”。

　　同年7月，56歲的宋文驄，被國防科工委正式任命為殲-10飛機(jī)總設(shè)計師。

　　張繼高從1982年開始參加風(fēng)洞試驗，在殲10研制工作最繁重的幾年，他平均每年在風(fēng)洞待的時間超過100天。1987年，張繼高成為宋文驄的開門弟子，研究飛機(jī)大迎角氣動力，并繼續(xù)殲-10飛機(jī)氣動力研究。

　　殲-10飛機(jī)采用放寬縱向靜穩(wěn)定度技術(shù)，從未發(fā)生氣動力導(dǎo)致的故障和安全問題，其優(yōu)良的飛行性能和操縱品質(zhì)，基礎(chǔ)就是完善的氣動設(shè)計和扎實的風(fēng)洞試驗。上萬次的風(fēng)洞試驗，上百萬個氣動力數(shù)據(jù)的分析處理，科研人員無數(shù)次面對試驗曲線苦思冥想，無數(shù)次設(shè)計圖紙到深夜，才有新式氣動布局方案的一舉成功。