2012年高考作文熱門素材：動車慘案（一）(4)

　　清理事故現場過于草率

　　據《法治周末》記者了解，寧波至溫州的甬臺溫鐵路于2009年國慶節之前開通，設計時速200公里，預留時速250公里。

　　據報道，CRH2的最高安全時速在200公里至275公里，但中方在部分區段開通運營的速度達到350公里，遠遠超過這一上限。

　　毫無疑問，事故會促使鐵道部更重視安全。對于王勇平關于事故是由于雷擊造成設備故障的說法，有電力專家認為，此次事故可能是避雷系統密度不夠，或避雷設施接地網不夠合理、避雷裝置導線質量不合格。此外，鐵路部門也應提高氣象預警水平。

　　但日本鐵路技術專家、東京大學教授曾根唔在接受鳳凰衛視采訪時說：動車事故最根本的原因在于中國高鐵在緊急應對方面技術落后。

　　“中國高鐵基本研發能力很強，但高速鐵路經驗不足，緊急應對措施很落后，日本新干線開通47年從來沒有發生列車追尾事故。新干線也曾發生列車被雷擊而停車，但中國的列車為什么沒有剎住車，或者剎車后接到指令再次行進，不能排除人為失誤。”曾根唔說。

　　相比技術問題受到的批評，在事故未調查清楚的情況下肢解甚至掩埋車體，被媒體批評為毀滅證據。對此，王勇平回應稱：“當時現場搶險情況復雜，施救人員把車頭埋在土里，主要是為了便于搶險。”

　　對于網上發出的“為何車體被實地掩埋、為什么不拉走、為什么不推在一邊、是不是為了掩蓋證據”的責問，王勇平表示，當時是從接機人員那兒聽到網上有這樣的質疑聲。“我問他，怎么會發生如此愚蠢的問題呢？這樣舉世都知道的事故掩埋得了嗎？”

　　“他告訴我，不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的。”王勇平說，對于為什么要掩埋，他們給出了這樣的解釋。“因為當時在現場搶險的情況，環境非常復雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險。”

　　“他們給出的解釋是這樣，至于你們信不信，我反正是信的。”王勇平說。

　　但是，24日下午，就在鐵道部宣布救援行動結束，搜救人員在高架橋上即將被拆解的車體中，發現了一名生還的小女孩。在新聞發布會現場，有記者問到為何拆解車體時還發現生還者，王勇平說：“這是一個奇跡。我們確實在后面的工作當中發現了一個活著的女孩，事情就是這個樣子。”

　　王勇平隨即遭到輿論的炮轟。

　　曾根唔說：“日本列車發生事故，為徹底查明事故原因，保護事故現場特別重要，甚至連事故車輛都不能隨意搬動。當然救人最重要，在救援結束后，就盡量不搬動車輛，從各個角度調查事故原因。而中國卻開始挖坑作業，實在不能理喻。”

　　知名藝人伊能靜在微博上以法國飛機失事但現場依然保留為例，說明即使一小片殘骸也會查清楚如何鍛煉、切割面怎么形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等細節，以防止下一次悲劇發生。

　　日本專家還認為，在沒有查清事故原因之前，不應該恢復運行。中國也有不少鐵道專家警告，與雷擊等因素相比，技術或管理失誤等人為因素更大一些。

　　王勇平在新聞發布會上表示：“我們仍然說中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心。”但事故留下的諸多謎團至今無法解開，給高速發展的中國高鐵事業蒙上了一層揮之不去的陰影。