高考地理交通專題必背知識(shí)點(diǎn)
2019-04-12 18:03:30本站原創(chuàng)
交通專題必背知識(shí)點(diǎn)
(一).交通遺輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法
包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素;自然因素——制約區(qū)素;科技因素——保障
因素。
1.從自然因素考慮歸納如下：
(1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;
工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程;河流湍急，不利航行;但對(duì)航空
影響小。
(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。
(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2.從人為因素考慮，歸納如下：
(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。
(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)——加
快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。
(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。
(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。
(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。
(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。
(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。
注：公路選線的分析方法：
(1)國(guó)道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的
需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。
(3)公路選線的一般原則：
①?gòu)暮暧^上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素;
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
(二)_交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素
1.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用;而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：
火車站、汽車站、航空港需要考慮場(chǎng)所條件、交通條件、客貨流集中程度等
港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等
2.影響港口的區(qū)位因素
(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)
河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間
海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣
(2)筑港條件
地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。
(3)腹地條件
經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰
經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港)
(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。
(5)政策條件
自由貿(mào)易港
對(duì)外開放港口
注：對(duì)港口來說，自然因素決定港口的位置;社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。
應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間;②哈得孫河口地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件;③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國(guó)最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國(guó)各地;④紐約港以紐約市為依托，紐約
市是美國(guó)最大的工商業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。
3.影響汽車站的區(qū)位因素
汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個(gè)要素：①路寬;⑦與市內(nèi)交通聯(lián)系;③與市外交通聯(lián)系;④工程量。
4.影響航空港的區(qū)位因素
(1)自然條件：航空港對(duì)自然條件的要求比較嚴(yán)格;①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦危员ＷC排水;②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件;③氣候條件：少云霧。(2)社會(huì)因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。
(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。
(三)、交通運(yùn)輸中的點(diǎn)、線的典型案例與區(qū)位選擇
1.京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同
(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。
(2)突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。
(3)不同地位：京九線是全國(guó)南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。
(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河;南昆線穿越喀斯特地形;青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。
2。“西氣東輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析
(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。
(2)沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。
沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。
高中地理使用方位詞的原則
表示地理實(shí)物空間分布的相鄰關(guān)系如：南面東側(cè)。我國(guó)南面有越南、老撾等鄰國(guó)。180°經(jīng)線東側(cè)為西12時(shí)區(qū)，西側(cè)為東12時(shí)區(qū)。
表示地理事務(wù)空間位置的從屬關(guān)系如北部。寧紹平原在浙江省的北部。如用北方等詞取代，就使寧紹平原與浙江省脫離關(guān)系了。又如隴東、陜北等均指本省內(nèi)部不同方位的地區(qū)。
表示地理事物相隔離的不同地域空間如北方，西方。日本的北方四島仍在俄羅斯手中;近年來，西方資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩。
表示地理事物不同方位的空間范圍如內(nèi)外、南北，以南。長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北、秦嶺-淮河以南。
表示確切的地理位置如北陲、東端。西藏和新疆分別是我國(guó)西南和西北的邊陲省區(qū);我國(guó)的最東端在黑龍江與烏蘇里江的匯合處。
表示地理事物的動(dòng)向及其變化如東流、北風(fēng)、向右偏、左偏等。長(zhǎng)江東流入海;我國(guó)冬季盛行偏北風(fēng);北半球水平運(yùn)動(dòng)物體，受地轉(zhuǎn)偏向力影響運(yùn)動(dòng)方向右偏。其中名詞前面的方位詞指來向，動(dòng)詞前面指去向。
由地理事物的動(dòng)向定向如左岸、右岸。順河水流向，珠海在珠江口的右岸，深圳在珠江口的左岸。又如：北半球背風(fēng)而立高壓在右后，低壓在左前。三維空間的方位表示如中天、天頂、地平高度。某天體處于正南或正北方向叫中天，分上中天和下中天。由此計(jì)量出恒星日即某恒星連續(xù)兩次上中天或下中天的時(shí)間間隔。我們立正時(shí)，頭頂正對(duì)著的天球位置叫天頂。中緯度35°N附近，仰望九月蒼穹，在天頂附近有天琴、天鷹等星座。結(jié)合地平方向，地平高度和近距，我們可以表達(dá)出空間任何地理事物的方向位置。仰極高度等于地理緯度，在北京(40°N)仰望北極星的地平高度約40°。
